これ、新車です。乗り始めてからまだ８００ｋｍ程度しか走ってないんですよ。
ターボ車はバンティアンターボで経験済みですが、４ＷＤ（クアトロ）に２００ｐｓオーバーのエンジン。これまた初めてづくしです。
え？けろよん。の車とちゃいますよ。義父が最近買われたので、ちょっと貸してもらっちゃいました(笑)
といっても、高速で１５０ｋｍくらい走っただけです。とりあえず知ってはいましたが、今のターボってほんとターボを意識しない感じですね。バンティアンがドッカンすぎたのもありますが、知らなければターボってぜんぜんわかりません。フィーリングとしては、VR6のNAの感じに近いです。踏めばどんどん加速する感じも似てます。
ブレーキは、エグザンティアのスイッチみたいなのに慣れてしまってるので逆に変な感じ。強く踏むことはなかったですが、強力そうです。
一方乗り心地は、想像よりもかなりマイルドな乗り心地。もっとゴツゴツした感じをイメージしてましたが、それほどでもなくいい塩梅でした。ボディがしっかりしすぎてて、あまり衝撃を吸収してくれないのが気になりました。
高速は楽チンポンでどこまでも走っていけそうです。そういう意味では我が家のエグザンティアと似てますが、性格はすべて正反対といった感じでしょうか？
今はゆるゆるグルマに慣れてるので、ちょっとアウディはマジメすぎて気づかれしちゃいました。
あ、でも半分慣らし状態の運転なので、もっとスピードだしたら頼もしくなりそうです☆
Four Silver Rings
ドイツ車はどうしても剛性を意識して作ってありますね。
＞今のターボってほんとターボを意識しない感じですね。
ＧＴＩの時感じました。確かに踏み込むとＧはかかるのですが・・スマートなＧのかかり方でガックリです。
アウディ買われた義父さんリッチですね・・
今乗ってる車・・オペルですよオペル（ＴＴ）
たんまんさん＞
オペル、いいじゃないですか。
オペルなら、断然Astra-F(初代)のGSiが好きです。
あーあのころのベクトラも好きでしたねー。
bokudesu
お義父様のA4はもしかしたら一昔前（古きよき時代）のドイツ車的な設計かも？？
最近はベンツすらもボディ剛性を意図的にコントロールして、ボディの”しなり”で衝撃を吸収しているようです。
最新の自動車テクノロジーではいたずらにボディ剛性を上げないのがトレンドとか。。。
そう考えると・・・エグザンティアってある意味最先端の車じゃないですか！？
kamataroさん＞
＞最新の自動車テクノロジーではいたずらに
＞ボディ剛性を上げないのがトレンドとか。。。
Oh!そうなんですか！知りませんでした。
いたずらにボディ剛性をあげてなくても、けろよん。センサーでは、ボディ剛性が高いと感じてる可能性高しデス。
なんせ２台続けてゆるゆるフレンチですから(笑)